道路の建設技術は、掘削と支持という 2 つのコア リンクをカバーします。 打ち込み作業は車線形成の速度に関係するだけでなく、ボルトやケーブルなどのコンポーネントのプレサポート性能にも直接影響します。 周囲の岩石の完全性を維持するために、石炭道路では包括的な機械化された走行が優先されるべきです。 関連する技術と装置については、第 9 章で詳しく説明します。穴あけおよび発破方法を使用する場合は、スムーズな発破プロセスを使用する必要があります。 運転するときは、次のガイドラインに従ってください。

 

1. 過剰な掘削や過小な掘削を避けるために、道路の設計された断面とサイズを厳密に従ってください。 一般的に、打ち込み寸法と設計寸法との誤差は200mm以内に抑える必要があります。 特別な理由により寸法の偏差が発生する場合は、サポートの設計を調整するか、それに応じて補強措置を講じる必要があります。

 

2. 成形品質を確保し、道路の表面を滑らかにするよう努め、アンカーロッド、アンカーケーブルなどに良好な応力状態を作り出し、支持の役割が十分に果たされるようにします。 空のトップ操作を断固として排除するには、ドライビングフェイスに効果的な一時的なサポートを実装する必要があります。 屋根の損傷や倒壊を時間内に制御するには、仮支持体に初期支持力を持たせる必要があります。 道路の地質条件や生産条件に応じて、最大空頭距離が合理的に設定され、周囲の岩石の状態の変化に応じて調整が行われます。

 

ボルトサポートの建設プロセスは、鉱石を掘削し、金属メッシュを敷設し、鋼ジョイストまたはスチールベルトを持ち上げ、仮支持し、屋根の中央にボルト穴を開け、穴を掃除し、樹脂ロールとボルトを取り付け、樹脂ロールをかき混ぜます。指定された時間まで待って混合を停止し、設計予圧に達するまでナットを締めてから、他のルーフボルトを順番に取り付けます。 トップボルトの施工手順はトップボルトと同様です。 建設プロセスを最適化する場合、穴あけ、樹脂カートリッジの混合、ナットの締め付けを主要プロセスとし、その他の補助プロセスを合理的に配置して並行作業を実行し、総工期を短縮する必要があります。 ボルト締めサポートの速度を向上させるために、道路のサイズが許せば複数のボルト締めRIGSを同時に動作するように構成でき、屋根ボルト締めと側面ボルト締めを可能な限り同時に構築して、作業を最大限に活用できます。時間を短縮し、建設効率を向上させます。

 

http://ja.cnkproc.com/